ما هو حجم تيار البدء للمحرك؟

هناك آراء مختلفة حول عدد المرات التي يكون فيها تيار بدء تشغيل المحرك هو التيار المقدر، والعديد منها يعتمد على شروط محددة.مثل عشر مرات، 6 إلى 8 مرات، 5 إلى 8 مرات، 5 إلى 7 مرات، وهكذا.

أحدها هو أن نقول أنه عندما تكون سرعة المحرك صفرًا في لحظة البدء (أي اللحظة الأولى لعملية البدء)، فإن القيمة الحالية في هذا الوقت يجب أن تكون قيمتها الحالية للدوار المقفل.بالنسبة للمحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور من السلسلة Y الأكثر استخدامًا، هناك لوائح واضحة في معيار JB/T10391-2002 "المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور من السلسلة Y".من بينها، القيمة المحددة لنسبة تيار الدوار المقفل إلى التيار المقنن للمحرك 5.5 كيلو واط هي كما يلي: عند السرعة المتزامنة البالغة 3000، تكون نسبة تيار الدوار المقفل إلى التيار المقنن 7.0؛عند السرعة المتزامنة 1500، تكون نسبة تيار الدوار المقفل إلى التيار المقنن 7.0؛عندما تكون سرعة التواقت 1000، تكون نسبة تيار الدوار المقفل إلى التيار المقنن 6.5؛عندما تكون سرعة التواقت 750، تكون نسبة تيار العضو الدوار المقفل إلى التيار المقدر 6.0.قوة المحرك 5.5 كيلو واط كبيرة نسبيًا، والمحرك ذو الطاقة الأصغر هو نسبة تيار البداية إلى التيار المقدر.يجب أن يكون أصغر، لذلك تقول الكتب المدرسية الكهربائية والعديد من الأماكن أن تيار البدء للمحرك غير المتزامن هو 4 إلى 7 أضعاف تيار العمل المقدر.

لماذا يبدأ المحرك بتيار مرتفع؟بعد بدء التيار صغير؟

نحن هنا بحاجة إلى أن نفهم من منظور مبدأ تشغيل المحرك ومبدأ دوران المحرك: عندما يكون المحرك التعريفي في حالة توقف، من وجهة النظر الكهرومغناطيسية، فإنه يشبه المحول، ولف الجزء الثابت متصل بالطاقة العرض يعادل الملف الأساسي للمحول، ولف الدوار ذو الدائرة المغلقة يعادل الملف الثانوي ذو الدائرة القصيرة للمحول؛الاتصال غير الكهربائي بين لف الجزء الثابت ولف الدوار هو فقط الاتصال المغناطيسي، ويشكل التدفق المغناطيسي دائرة مغلقة من خلال الجزء الثابت، وفجوة الهواء، ونواة الدوار.في لحظة الإغلاق، لم يكن الدوار قد تحول بعد بسبب القصور الذاتي، ويقوم المجال المغناطيسي الدوار بقطع اللفات الدوارة بأقصى سرعة قطع—سرعة متزامنة، بحيث تولد اللفات الدوارة أعلى جهد كهربائي ممكن.ولذلك، تتدفق كمية كبيرة من الكهرباء في موصل الدوار.التيار الكهربائي، هذا التيار ينتج طاقة مغناطيسية تلغي المجال المغناطيسي للجزء الثابت، تمامًا مثلما يلغي التدفق المغناطيسي الثانوي للمحول التدفق المغناطيسي الأولي.من أجل الحفاظ على التدفق المغناطيسي الأصلي المتوافق مع جهد مصدر الطاقة في ذلك الوقت، يقوم الجزء الثابت تلقائيًا بزيادة التيار.نظرًا لأن تيار الجزء الدوار كبير في هذا الوقت، فإن تيار الجزء الثابت أيضًا يزيد بشكل كبير، حتى يصل إلى 4 إلى 7 أضعاف التيار المقدر.هذا هو سبب تيار البداية الكبير.لماذا يكون التيار صغيرًا بعد البدء: مع زيادة سرعة المحرك، تقل السرعة التي يقطع بها المجال المغناطيسي للجزء الثابت الموصل الدوار، وينخفض ​​الجهد الكهربائي المستحث في الموصل الدوار، وينخفض ​​التيار في الموصل الدوار أيضًا، وبالتالي يتم استخدام تيار الجزء الثابت لتعويض تيار الجزء الدوار المتولد. يتم أيضًا تقليل جزء التيار المتأثر بالتدفق المغناطيسي، لذلك يتغير تيار الجزء الثابت من كبير إلى صغير حتى يصبح طبيعيًا.

بواسطة جيسيكا