يتم تحقيق توفير طاقة المحرك بشكل أساسي عن طريق اختيار المحركات الموفرة للطاقة، واختيار سعة المحرك بشكل مناسب لتحقيق توفير الطاقة، واستخدام إسفين الفتحة المغناطيسية بدلاً من إسفين الفتحة الأصلي، واستخدام جهاز التحويل التلقائي، وعامل طاقة المحرك وتعويض الطاقة التفاعلية، وسرعة سائل محرك اللف. يتحكم.

يكون استهلاك الطاقة للمحرك بشكل رئيسي في الجوانب التالية:

1. انخفاض معدل تحميل المحرك

نظرًا للاختيار غير الصحيح للمحركات، أو الفائض المفرط أو التغيرات في تكنولوجيا الإنتاج، فإن حمل العمل الفعلي للمحرك أقل بكثير من الحمل المقدر.المحرك، الذي يمثل حوالي 30% إلى 40% من السعة المركبة، يعمل تحت 30% إلى 50% من الحمل المقدر.الكفاءة منخفضة جدًا.

2. جهد مصدر الطاقة غير متماثل أو الجهد منخفض جدًا

نظرًا لعدم توازن الحمل أحادي الطور لنظام إمداد الطاقة منخفض الجهد ثلاثي الطور بأربعة أسلاك، فإن الجهد ثلاثي الطور للمحرك غير متماثل، ويولد المحرك عزم دوران تسلسلي سلبي، مما يزيد من عدم تناسق المحرك جهد ثلاثي الطور للمحرك، ويولد المحرك عزم دوران تسلسلي سلبي، مما يزيد من الخسائر في تشغيل المحركات الكبيرة.بالإضافة إلى ذلك، فإن الجهد المنخفض لشبكة الطاقة على المدى الطويل يجعل تيار المحرك العامل العادي أكبر ويزيد الخسارة.كلما زاد عدم تناسق الجهد ثلاثي الطور وانخفض الجهد، زادت الخسارة.

3. المحركات القديمة والقديمة (العفا عليها الزمن) لا تزال قيد الاستخدام

تستخدم هذه المحركات الحافة E، وهي كبيرة الحجم ولها أداء بدء تشغيل ضعيف وكفاءة منخفضة.على الرغم من أنه خضع لسنوات من التجديد، إلا أنه لا يزال قيد الاستخدام في العديد من الأماكن.

4. سوء إدارة الصيانة

ولم تقم بعض الوحدات بصيانة المحركات والمعدات حسب المتطلبات وتركتها قيد التشغيل لفترة طويلة، مما أدى إلى زيادة الخسائر.

أبلغت عنها جيسيكا