يعد تيار العمود قاتلًا جماعيًا رئيسيًا للمحركات ذات التردد المتغير، والمحركات الكبيرة، والمحركات والمولدات ذات الجهد العالي، وهو ضار للغاية بنظام تحمل المحرك.هناك العديد من حالات فشل نظام المحمل بسبب عدم كفاية الاحتياطات الحالية للعمود.

يتميز تيار العمود بالجهد المنخفض والتيار العالي، ويمكن القول أن الضرر الذي يلحق بنظام المحمل لا يمكن تجنبه.يرجع توليد تيار العمود إلى جهد العمود والحلقة المغلقة.لحل مشكلة تيار العمود، يمكن حلها عن طريق إزالة جهد العمود أو قطع الحلقة.

قد تؤدي الدائرة المغناطيسية غير المتوازنة، وإمدادات الطاقة العاكسة، والحث الكهروستاتيكي، والشحن الكهروستاتيكي، وتداخل مصدر الطاقة الخارجي إلى توليد جهد العمود.في مواجهة الحلقة المغلقة، فإن تيار العمود الكبير سوف يتسبب في تقلص المحمل بسبب الحرارة في وقت قصير جدًا.ستترك المحامل المحترقة بواسطة تيار العمود علامات تشبه لوح الغسيل على السطح الخارجي للحلقة الداخلية للمحمل.

لتجنب مشكلة تيار العمود، يجب اتخاذ التدابير اللازمة في عملية تصميم وتصنيع المحرك، مثل إضافة تدابير العزل اللازمة إلى الغطاء النهائي وجلبة المحمل.الرابط يزيد من تسرب فرشاة الكربون.من وجهة نظر الاستخدام، يعد اتخاذ إجراءات قاطع الدائرة الكهربائية على المكونات إجراءً نهائيًا، في حين أن استخدام طرق التحويل قد يؤدي إلى استبدال أجهزة فرشاة الكربون، على الأقل أثناء دورة الصيانة المحرك، يجب ألا يواجه نظام فرشاة الكربون مشاكل.

حجم وقدرة التحمل للمحمل المعزول والمحمل العادي متماثلان.الفرق هو أن المحمل المعزول يمكن أن يمنع مرور التيار بشكل جيد للغاية، والمحمل المعزول يمكن أن يتجنب الأضرار الناجمة عن التآكل الكهربائي.العملية أكثر موثوقية، والمحمل المعزول يمكن أن يتجنب تأثير التآكل الكهربائي للتيار المستحث على المحمل، ويمنع التيار من التسبب في تلف الشحوم والعناصر المتداول والمجاري المائية.

عندما يتم تشغيل المحرك بمصدر طاقة عاكس، فإن جهد مصدر الطاقة يحتوي على مكونات توافقية عالية الترتيب، والتي تسبب الحث الكهرومغناطيسي بين نهايات ملفات لف الجزء الثابت، وأجزاء الأسلاك، والعمود الدوار، وبالتالي توليد جهد العمود.

يتم تضمين لف الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن في الفتحة الأساسية للجزء الثابت، وهناك سعات موزعة بين لفات الجزء الثابت وبين لف الجزء الثابت وإطار المحرك.يتغير جهد الوضع المشترك بشكل حاد، ويتشكل تيار التسرب من غلاف المحرك إلى الطرف الأرضي من خلال السعة الموزعة لملف المحرك.قد يشكل تيار التسرب هذا نوعين من التداخل الكهرومغناطيسي، المشع والموصل.نظرًا لعدم توازن الدائرة المغناطيسية للمحرك، فإن الحث الكهروستاتيكي وجهد الوضع الشائع هما سببان جهد العمود وتيار العمود.